前三季度全球动力电池装车量top10出炉-欧洲杯足球官网

11月7日，韩国研究机构sne research发布的最新数据显示，1-9月，全球登记的电动汽车（ev、phev、hev）电池装车量约为485.9gwh，同比增长44.4%。从全球动力电池装机量top10企业来看，中国企业依然占据6席，市占率达62.9%，相比1-8月市占率63.1%微降。宁德时代和比亚迪市占率之和依然过半，达52.6%。

具体来看，1-9月宁德时代以178.9gwh装车量霸居榜首，同比增长52.1%，在全球电池供应商中占据36.8%的市场份额；比亚迪以76.6gwh蝉联第二，同比增长71.4%；中创新航虽以22.5gwh继续排在三星sdi之上，位列第六，但装机量被后者紧紧咬住；国轩高科装车量10.6gwh，同比增长9.2%，上升一位至第八；亿纬锂能虽然保持了三位数同比增长，但排名下降一位至第九，装车量10.1gwh；欣旺达维持第十位置，装车量6.8gwh，同比增长9.4%。

除了6家中企，韩国三家电池企业以及日本松下地位也依然稳固。韩国方面，1-9月lg新能源动力电池装车量同比增长49.1%至69.3gwh，排名第三，sk on和三星sdi分别排名第五和第七，同比分别增长13.2%至24.6gwh，增长40.2%至21.7gwh。此外，日本松下以33.8gwh装机量，同比增长32.3%的成绩位列全球动力电池装车量第四位。

sne分析，当下价格竞争力而非性能已成为热门话题，相应地许多企业都在采用与三元电池相比具有价格竞争力的磷酸铁锂电池，而专注于高镍电池的韩国电池企业也纷纷公布了磷酸铁锂和高压中镍的电池路线图。随着各国提高贸易壁垒，如美国《降低通货膨胀法案》（ira）等，磷酸铁锂电池实力雄厚的中国企业直接进入市场变得困难，市场份额变化备受关注。

从上榜企业来看，宁德时代技术创新持续输出，国内外客户基础广泛，具有全球领先竞争力。2017年以来公司全球动力电池市占率连续第一，2023年前三季度国内装机占比42.8%，海外装机占比超25%。客户方面，公司是特斯拉、上汽、吉利、理想、蔚来、塞力斯等最主要供应商，海外大众、宝马、戴姆勒、psa等加快放量，是国内乘用车出口主力配套企业，配套占比超六成。

比亚迪方面，自刀片电池发布以来，弗迪电池出货量实现巨大飞跃，凭借成本和安全性优势，全球装机量跻身第二。公司自有品牌车辆暴增带动其动力电池装机量持续提升，而进入tesla供应体系证明刀片电池技术实力，也推动其外供规模加速扩大，有望带动市占率进一步提升。

中创新航方面，搭乘广汽埃安发展东风，实现小鹏全系车型覆盖，公司动力电池装机量倍数级增长。此外，公司以超高倍率电池为着力点，配套昊铂ssr全系车型，进军豪华智能电动车领域，实现全圈层产业布局，客户结构逐步优化，未来发展值得期待。

亿纬锂能以方形铁锂和三元大圆柱带动动力电池增长高预期。国内市场，公司主打方形铁锂产品，成为小鹏、广汽埃安、哪吒等核心供应商；海外市场，公司加快推进46大圆柱研发量产，目前46系列大圆柱已取得未来5年意向订单合计约472.31gwh，预计年内完成20gwh产能建设，并在沈阳、成都、匈牙利等地规划产能超50gwh。客户开拓方面，公司子公司亿纬动力收到通用汽车12v锂电池系统定点，并与欧洲rimac签订谅解备忘录，此外孙公司亿纬美国拟与electrified power、daimler truck、paccar在美国设立海外合资公司。

国轩高科方面，作为曾经的国内磷酸铁锂电池的龙头企业，公司近两年充分享受了磷酸铁锂电池行业大幅增长的红利，尤其是在被大众控股后，其在海外的布局走得相当靠前。在股东的大力扶持下，其产品品牌和技术实力也相对之前有了大幅度地提升。尤其是在美国ira法案对中国动力电池企业加大限制的同时，国轩高科或许能受益于其外资控股股东的背景，在欧美市场抢占发展先机。

欣旺达方面，作为长期在锂离子电池领域耕耘的企业，公司拥有近30年的锂离子电池生产和制造经验。依托丰富的行业经验，欣旺达在动力电池领域成长迅速，在聚焦方形电池的同时布局大圆柱，覆盖了bev、phev/erev 动力和储能两大应用市场，并在电动船舶等领域积极布局。一旦公司动力电池业务分拆上市成功，其融资能力将大大加强，并助力公司竞争力快速提升。

另外值得一提的是，随着深沪两市上市公司三季报的陆续出炉，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科也已披露业绩，除去1家营收同比下降外，其余营收净利同比全部呈正增长。其中，比亚迪前三季度营业收入最高，达4222.75亿元，同比增长57.75%；宁德时代净利润最高，达311.45亿元，平均日赚超过1亿元。

然而不容忽视的是当下，动力电池行业竞争日益激烈，一、二线电池企业竞争来势汹汹，欧美地缘政策风险加大，对企业后续市场开拓和市占率巩固具有一定考验。亿纬锂能在此前的调研活动中表示，当前阶段，电池企业需要做到高质量发展，去拼技术、拼质量、拼效率、拼数字化，这才是良性的发展方式。

 来源：作者： admin 、动力电池网

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